Renault Premium Lander bras hydraulique

L’expérience de Berger Location dans le domaine du véhicule industriel équipé de bras de manutention est déjà très ancienne. Elle permet à Berger Location de proposer non seulement des véhicules répondant au cahier des charges de ses clients, mais également de leur proposer des nouveautés techniques, permettant d’optimiser la mission du véhicule et de satisfaire les clients au-delà de leurs attentes.

Le nouveau porteur polybenne qui est venu s’ajouter le mois dernier à la déjà longue liste de véhicules du même type, en est un exemple.

Le châssis :
Berger Location et son client, spécialisé dans le traitement et la valorisation des déchets, ont choisi un Renault « Premium Lander ». Il s’agit en fait d’un Renault Premium (déjà bien connu pour ses qualités de grand routier) qui a été spécifiquement adapté à l’approche de chantier ou terrain difficile (châssis renforcé, forte capacité de charge, garde au sol élevée, très bon couple moteur à bas régime, blocage de différentiel, etc).
Ce véhicule, d’un PTAC de 19 T, est équipé d’un crochet d’attelage MG et d’une dérivation hydraulique arrière permettant de tracter et d’alimenter une remorque polybenne. Pour assurer cette utilisation en « porteur-remorqueur » d’un PTRA de 40 T, un moteur d’une puissance de 370 cv a été choisi.

La carrosserie :
Le véhicule est équipé d’un bras hydraulique de marque Guima avec potence télescopique coulissante, d’une puissance de 15 tonnes. Un outil « standard » mais parfaitement adapté aux missions qui seront confiées à l’utilisateur.

Les équipements :
Ils sont très nombreux et permettront incontestablement d’aider et de sécuriser le conducteur dans ses tâches quotidiennes, comme par exemple l’équipement RTMD pour le transport de matières dangereuses, la barre anti-encastrement arrière relevable depuis la cabine, les gyrophares de travail, les bruiteurs couplés à la marche arrière ainsi qu’aux crochets de verrouillage des caissons, les coffres de rangements…

Les spécificités du véhicule : la boîte de vitesses OPTIDRIVER couplée au ralentisseur hydraulique VOITH :

- La boîte de vitesses :
Il s’agit d’une toute nouvelle boîte mécanique avec un système de passage des vitesses robotisé. Le passage des vitesses automatisé tient compte de la charge, de la pente, de la cartographie moteur, de la chaîne cinématique, de la demande d'accélération, du ralentissement ou du freinage. À chaque besoin, le calculateur choisit et engage le meilleur rapport de vitesses, le plus adapté y compris au démarrage. Le moteur étant alors toujours utilisé à son meilleur rendement, la consommation de carburant est améliorée (3% en moyenne). De plus, le pilotage électronique protège le mécanisme contre l'endommagement et permet une usure deux fois plus longue qu’une boîte mécanique. Enfin, l’électronique de cette boîte OPTIDRIVER protège aussi le moteur en empêchant notamment les sous et sur régimes.
Afin que cette boîte de vitesses soit parfaitement adaptée à ce véhicule, à la fois routier et véhicule de chantier, un interrupteur permet au conducteur de passer en « mode route » ou « mode hors route ». Ce dernier prend alors complètement le contrôle de la boîte de vitesses lors des manœuvres sur chantier.

- Le ralentisseur :
il offre une puissance de ralentissement considérable et une sécurité optimale en descente. Il contribue à augmenter les vitesses commerciales (le gain de vitesse instantanée maximale en descente est d'environ 25 km/h.) Il réduit l'usure des freins et génère par conséquence des gains d'exploitation (la durée de vie des freins peut être multipliée par 3). Enfin il améliore le plaisir de conduire avec plusieurs niveaux de ralentissement. Ce ralentisseur est totalement intégré à la boite de vitesse OPTIDRIVER.