Les véhicules immatriculés pour la première fois à partir du 1er octobre 2006 devront répondre à la norme Euro 4. Avec cette nouvelle étape, les émissions polluantes des poids lourds vont être réduites par rapport à la norme actuelle Euro 3 de 30 % pour les oxydes d’azote (NOx) et de 80 % pour les particules. Depuis 1990, les performances environnementales des véhicules de transport routier ont permis de diviser par 20 le niveau de pollution.

Pour satisfaire aux normes Euro 4 et anticiper les normes Euro 5 qui seront applicables, elles, en octobre 2009, la grande majorité des constructeurs a adopté la technologie SCR (Selective Catalyst Reduction). Ce procédé permet de réduire, au moment de la combustion dans le moteur, le volume des particules et de transformer, au niveau de l’échappement, les NOx en azote, composant principal de l’air, et en eau. Cette réaction chimique est réalisée grâce à un convertisseur catalytique et à un apport d’une solution d’urée dénommée AdBlue.

Cette innovation majore fortement le prix d’achat des véhicules mais les coûts de maintenance devraient rester stables. Les coûts d’exploitation, quant à eux, pourraient baisser de 2 % en raison de la baisse de consommation de gazole et ce malgré le coût additionnel de l’AdBlue.

L’AdBlue est un produit biodégradable non dangereux. Il n’est ni toxique, ni explosif. Sa consommation varie de 4 à 6 % du gazole utilisé. Ainsi avec la norme Euro 4, un réservoir de 60 litres d’AdBlue permet de parcourir 6 600 km. Le prix annoncé est de l’ordre de 50 % du prix du gazole (hors TVA), soit de 0,40 à 0,70 € par litre selon le mode de distribution. Les utilisateurs peuvent s’approvisionner, soit par conteneur auprès de sociétés spécialisées, soit auprès des distributeurs habituels de gazole.

Ce nouveau produit peut se manipuler en toute sécurité. Il est stocké dans un réservoir spécifique à côté du réservoir diesel et est utilisé séparément. D'ici à octobre 2006, tous les grands constructeurs de camions et de bus d'Europe fabriqueront des modèles compatibles avec AdBlue.

L’utilisateur doit toujours s’assurer que le réservoir contient une quantité suffisante d'AdBlue. Si un camion ou un bus équipé d'un système SCR fonctionne sans AdBlue, le système peut alors être endommagé et les émissions ne seront plus conformes à la législation.

AdBlue est fabriqué à partir d'un composé chimique appelé l'urée (connu aussi sous le nom de carbamide) qui est dissous dans de l'eau pure. L'urée est un produit synthétique, généralement fabriqué à partir de gaz naturel, et utilisé dans les engrais chimiques, les plastiques et les cosmétiques. AdBlue n'est pas fabriqué à partir de produits agricoles.

AdBlue peut être utilisé dans presque toutes les conditions en Europe. Cependant, si la température d'AdBlue descend en dessous de -11 °C, le produit gèle. De ce fait, Berger Location tient à doter ses véhicules équipés du système SCR d'un système de chauffage afin d'en garantir le bon fonctionnement et pour la tranquillité de ses clients.

Cette nouvelle technologie SCR permettra donc non seulement aux nouveaux véhicules d’être conformes aux normes Euro 4 mais également d’anticiper les normes Euro 5 dont l’application est prévue le 1er octobre 2009, et qui imposeront le catalyseur.

Les équipes commerciales de Berger Location, toujours informées et régulièrement formées aux évolutions technologiques se rapportant aux véhicules utilitaires et industriels, connaissent donc bien ces nouvelles dispositions. Depuis le début de l’année 2006, elles les appliquent déjà en favorisant autant que possible, à chaque commande pour leurs clients, un poids lourds équipé du système SCR.