Location de véhicules
en courte, moyenne
et longue durée
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Usine ENASA de Barcelone
Pegaso I
Pegaso II benne
Pegaso II incendie
Pegaso II diesel
Autocar diesel de série
Monocasco |
Après le cauchemar de la guerre civile, l’heure est à la reconstruction en Espagne. Le gouvernement franquiste crée en 1941 l’INI (Instituto Nacional de Industria) pour tenter de relancer et d’organiser l’industrie. Au programme de ce dernier figure la construction de véhicules industriels, camions et autocars. Quatre marques y sont intéressées, Saurer, Alfa Romeo, Fiat et Hispano Suiza. Préférence nationale oblige, Hispano Suiza est choisie. On travaille sur un camion de six tonnes motorisé par un six cylindres, dont les prototypes sont exposés en 1945 à la Foire de Barcelone. Ingénieur espagnol de talent, Wifredo Ricart quitte Milan, où il travaillait pour Alfa Romeo, et rentre au pays en décembre 1945. Il crée en janvier 1946 le CETA (Centro de Estudios Tecnicos de Automocion), dont il prend la direction et dont l’objectif est de développer la production de camions et de fonder la société qui les construira. Ainsi naît l’ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA), une entreprise nationale d’économie mixte fondée le 21 octobre 1946. Hispano Suiza lui apporte son usine de La Sagrera, située à Barcelone, ses projets et ses licences de véhicules industriels. De l’usine, qui a été modernisée, sortent en 1946 quelques camions commercialisés sous la marque Hispano Suiza. En 1947, l’ENASA décide de commercialiser ses produits sous la marque Pegaso. Le célèbre Pégase de la mythologie grecque est choisi pour sa rapidité et son agilité. Mais pour se démarquer de la Mobil Oil, le logo de la marque prive l’équidé de ses ailes, un comble pour un Pégase ! Non cabré (on devine pourquoi…) et inscrit dans le cercle d’une roue, le cheval effectue une figure de la célèbre école d’équitation de Vienne (école espagnole). Le premier camion à porter les couleurs de la nouvelle marque est le Pegaso I. Il n’est autre que l’Hispano-Suiza 66G, dernier véhicule de la firme rebadgé par l’ENASA. Il est suivi du Pegaso II Z-203, une évolution dotée d’un moteur essence réalésé à 5,6 litres et développant 110 ch. Ce huit tonnes de charge utile, doté d’une boîte à huit vitesses, roule à 70 km/h. En 1949, apparaissent les premiers autocars et bus (série Z-401), ainsi qu’un tracteur agricole. A la même époque, naît la version diesel du Pegaso II. L’année 1950 est marquée par le lancement d’un véhicule d’exception, l’autocar « Monocasco » Z-403, un pullman de grand luxe construit sur une structure monocoque (sans châssis) et doté d’une carrosserie partiellement en alliage léger. Disposé sous le plancher, en son milieu, le moteur diesel de 125 ch entraîne le Monocasco à plus de 80 km/h. Pour le confort des passagers, il est équipé d’une suspension avant indépendante à barres de torsion. Cette conception avancée lui vaut de remporter le premier prix au concours de San Remo en 1952. Il sera produit jusqu’en 1957 à près de 1200 exemplaires, un nombre important pour l’époque dans sa catégorie. En 1954, la construction des véhicules est transférée à l’usine Barajas de Madrid... ©
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