Location de véhicules
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et longue durée
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Le type 28/40 HP sera construit de 1907 à 1910 en deux versions d’empattement et de charge utile.
Premier utilitaire léger Fiat, dont le châssis soit monté sur trois essieux, le type 621 PN reçoit un quatre cylindres diesel de 4,6 litres et 53 ch. Les trois essieux lui permettent une charge utile de quatre tonnes.
La seconde série du 634 N voit sa cabine et sa face avant profondément modifiées. Les lignes sont arrondies et la calandre arbore une forme d’écusson. Le modèle est motorisé par un six cylindres diesel à injection directe de 8,3 litres et 80 ch. La charge utile est de 7,5 tonnes.
Lancé en 1939, le 626 N est le premier camion Fiat à cabine avancée. Il ne sera réellement produit à des fins civiles qu’après la guerre. Son six cylindres diesel de 5,7 litres développe 70 ch.
Lancé en 1949 en même temps que le 640 N et le 670 N, le type 680 N est un modèle entièrement nouveau qui ne doit rien aux véhicules d’avant guerre.
Un 682 N2 sort de la chaîne de fabrication commune avec le type 642 N2. Le modèle sera produit de 1955 à 1958.
Ce tracteur trois essieux, dont deux directeurs, est un type 682 N2s. Il est motorisé par un six cylindres de 10,7 litres et 152 ch. Le poids total de l’ensemble est de 28 tonnes.
Ce 697 N 6 X 4 appartient à la dernière génération des camions Fiat reconnaissable à sa large calandre rectangulaire. Portant un mélangeur, ce châssis possède une charge utile de 9,9 tonnes. Produit de 1970 à 1976, le 697 N reçoit un six cylindres diesel de 13,8 litres développant 260 ch.
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C'est dès 1903, soit quatre ans après la création de la société, qu'apparaît le premier camion Fiat, un prototype un 24 CV. La production réelle démarre en 1906 et le principal client est l'armée italienne engagée dans la campagne de Libye, puis ultérieurement dans la Grande Guerre. En 1929, le type 621, un trois essieux motorisé par un six cylindres essence, est le premier véhicule industriel qui ne dérive pas plus ou moins d'une automobile. L'année suivante, il reçoit le premier diesel italien, qui sera monté ensuite sur les types 632 et 634. Il faut souligner que Fiat fabrique son propre moteur diesel, contrairement à de nombreux constructeurs qui utilisent des licences (dont Alfa Romeo, Isotta Fraschini et Lancia). Les appellations des camions Fiat diesel porteront désormais la lettre N (pour nafta, gazole en italien). Alors que le marché des véhicules utilitaires est en pleine explosion, le type 500 apparaît, qui est produit dans la nouvelle usine de Mirafiori ouverte en 1936. Un an plus tard, la marque OM rejoint Fiat, avant que SPA n'en fasse autant. Suivent les types 626 et 666, qui seront construits de 1939 à 1946. En 1942, pour les besoins de la guerre, Fiat bat son record de production avec 12 000 utilitaires construits. Après la guerre et ses destructions, trois modèles entièrement nouveaux sont lancés, les types 640, 670 et 680 à cabine avancée. Les 642 et 682 sont redessinés, la face avant portant une calandre de forme ovale barrée de la célèbre moustache. Les camions Fiat garderont jusqu'aux seventies ce look familier et si caractéristique. Pour la première fois, le six cylindres dépasse les 150 ch. Le populaire type 82 sera un champion de longévité, sa carrière s'étalant sur trente ans dans ses différentes versions. Fiat monopolise le marché italien et en 1963, la marque produit 70 000 véhicules utilitaires, un record qui ne sera battu que dix ans plus tard. La course à la puissance se poursuit avec le 693, dont les 13 litres de cylindrée offrent 210 ch. Les années 70 voient la modernisation de la cabine, barrée par une large calandre rectangulaire et équipée de phares de même forme. La puissance des moteurs atteint 260 ch. A partir de 1975, les camions Fiat seront badgés Iveco, suite à la création du nouveau groupe international qui englobe, outre Fiat et OM, le français Unic et l'allemand Magirus. L'espagnol Pegaso rejoindra plus tard cet ensemble. ©
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