Location de véhicules
en courte, moyenne
et longue durée
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Type 50 citerne
Type 110 A à carrosserie profilée de fourgon
Type 500 citerne Esso au design américanisé
Type 500 à carrosserie aérodynamique de l’EIAR, ancêtre de la RAI. Le style est dû au grand designer Mario Revelli de Beaumont.
Type 430 semi-remorque
Type Mille transportant la gamme Alfa Romeo des années 60.
Romeo
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Alfa Romeo, la marque aux Chevaux de feu, est célèbre pour ses machines de course et ses voitures au cœur sportif. On sait moins que la firme milanaise a également produit des véhicules industriels. Les premiers camions Alfa Romeo apparaissent au salon de Milan de 1930. Ce sont des véhicules utilitaires légers (autobus d'hôtel et fourgons) conçus sur le châssis de la voiture RL. Parallèlement, afin d'être présente sur le marché du diesel, la marque acquiert en Allemagne la licence du moteur à huile lourde Deutz ainsi que celles de deux camions auprès de Büssing-Nag. Ainsi naissent les types 50 ( 10,6 litres ) et 80 ( 11,5 litres ) au look très germanique et en tout point identiques à leurs modèles d'outre-Rhin en dehors de la calandre, bientôt dessinée en forme d'écusson. La gamme évolue en 1934 avec les types 85 et 110 (version à trois essieux), qui commencent à se libérer de leurs origines allemandes, leurs châssis et leur transmission étant conçus par Alfa Romeo. Le 85 connaît une définition coloniale pour l'Ethiopie, ainsi que des versions gazogène et méthane suite aux sanctions imposées par la Société des Nations après l'invasion de ce pays. En 1935, la gamme est élargie avec le lancement d'un camion léger de 4 tonnes de charge utile, le type 350 équipé d'un moteur Deutz de 6,1 litres . Il est suivi en 1937 du 500, doté d'un châssis plus étroit. L'ère des cabines avancées commence en 1938 avec les types 430 et 800, dont le design se signale par ses rondeurs. Motorisé par un quatre cylindres quatre soupapes de 5,8 litres , le 430 offre entre 3 et 4 tonnes de charge utile selon la version. Quant au 800 (6,5 et 7,5 tonnes de charge utile), il reçoit un six cylindres de 8,7 litres , toujours à quatre soupapes. Ce sont ces camions, dotés de quelques perfectionnements, que l'on retrouvera après la guerre (types 450, 900, 950 etc.). Pour leur part, les cabines rondes survivront jusqu'à l'orée des années soixante. L'IRI, l'organisme d'Etat qui contrôle Alfa Romeo, ayant placé la firme dans le groupe Finmeccanica en 1948, la construction des véhicules industriels a été transférée de l'usine milanaise du Portello (site historique de production de la marque) à celle de Pomigliaro d'Arco, près de Naples, où sont fabriqués les avions. Lancé en 1957, le Mille de 8 tonnes de charge utile prend la succession de la génération 900. Doté d'un nouveau design modernisé et plus carré, il reçoit un 11 litres quatre soupapes de 163 ch, puis 174 ch. Ce sera un échec commercial. Retiré en 1964, le Mille constitue le dernier camion lourd d'Alfa Romeo. Par contre, la marque connaîtra le succès avec le Romeo, une camionnette à traction avant lancée en 1954 et qui sera produite pendant près de trente ans. Sa motorisation n'est pas banale puisqu'il reçoit le moteur double arbre de la Giulietta ! La version diesel, inhabituelle à cette époque sur un véhicule de ce type, est équipée d'un deux cylindres deux temps suralimenté. Ce dernier sera remplacé en 1973 par un quatre cylindres Perkins. Le Romeo et ses évolutions représentent le dernier véhicule industriel authentiquement Alfa Romeo, car suite à l'accord passé avec Renault, la marque construira des clones de Saviem Super Galion et Super Goélette, puis SG2 et SG4. Enfin, après l'intégration dans le groupe de Turin, ce seront des Fiat badgés Alfa Romeo. ©
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