Location de véhicules
en courte, moyenne
et longue durée
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Cet Eptaiota à cabine ouverte
a été livré à la société Standard,
ancêtre d’Esso. Sa citerne Viberti à trois compartiments
de 1000 litres transporte l’essence Lampo du pétrolier.
Ce camion citerne caréné
de l’immédiat après-guerre, un 3Ro 564C, a été
commandé par le pétrolier Esso. Il a été
carrossé par Viberti. Caractéristique de l’époque,
son style est très influencé par le design américain.
Un E290 est prêt à quitter
l’usine en 1947. Motorisé par le V4 de deux litres à
un arbre à cames en tête de l’Artena type 441 (51
ch), il a reçu un moteur d’incendie Fiamma.
Ce superbe camion plateau à l’imposante
calandre chromée appartient aux Moulins Montalto Dora de Turin.
Il s’agit d’un 864C peint aux couleurs vert et crème
de cette entreprise piémontaise.
Photographié devant le Palais des
Expositions à l’EUR de Rome, archétype de l’architecture
des années trente, ce Saim 8 x 4, conversion d’un 6 x 4
520, est représentatif du design des années 70.
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Lancia, ce ne sont pas uniquement de magnifiques GT, des berlines de grande classe ou des voitures de course dessinées par les maîtres du design transalpin. A l’instar de plusieurs autres grandes marques italiennes, sportives ou de prestige, comme Alfa Romeo, Isotta-Fraschini et même Maserati, la firme turinoise a également produit des véhicules industriels. Tout comme les automobiles du grand constructeur, leurs noms portent les lettres de l’alphabet grec. Dès 1911, Lancia fabrique des véhicules militaires pour l’armée italienne. Ils entrent en scène lors de la Première Guerre mondiale à l’image du type 1Z, un 4,5 tonnes quatre cylindres de cinq litres (70 ch), qui s’illustre en Libye. En dérivent les types Iota et Diota à la charge utile augmentée. Ces véhicules sont carrossés par les Stabilimenti Farina en de nombreuses versions, dont certaines adaptées au transport d’artillerie. Ils sont également transformés en véhicules blindés par Ansaldo. Beaucoup seront fournis aux Alliés, notamment à l’armée britannique. Au cours des années vingt, Vincenzo Lancia applique aux camions civils et militaires, autobus et autocars qu’il produit la même démarche exigeante que pour ses automobiles. Innovation et avant-garde caractérisent ces véhicules. En témoignent le Pentaiota de 1924 et ses freins à l’avant, l’autobus Esajota au châssis surbaissé pour diminuer la hauteur du plancher ou l’Omicron lancé en 1928 et doté d’un six cylindres à soupapes en tête et double arbre à cames. Lancia se distingue aussi dans la technologie diesel avec l’un des premiers moteurs de ce type, un cinq cylindres en ligne. Puis, apparaît en 1933 un bicylindre diesel deux temps licence Junkers. Il sera monté sur le modèle Ro, suivi d’un trois cylindres, toujours à deux temps, équipant le Ro-Ro. La plupart des modèles Lancia sont construits en petites séries déclinées en de nombreuses versions avec d’innombrables variantes… Après la Seconde Guerre mondiale, Lancia produit de gros porteurs et tracteurs à cabine avancée. Ce sont les Esadelta et Esagamma motorisés par des 8,2 litres et 10,5 litres. Lancia sera repris par Fiat en 1969 et la gamme des véhicules industriels sera intégrée à Iveco en 1975.
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