Location de véhicules
en courte, moyenne
et longue durée
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Modèle le plus diffusé de la marque, ce type KL de
7 tonnes de charge utile représente par excellence le camion
Dewald. Sorti en 1919, il est équipé d’une benne
à vérin hydraulique de 4 m3. Il est dépourvu d’éclairage,
ce dernier étant disponible uniquement en option.
Ce fardier basculant de 10 tonnes de charge utile reçoit
une benne amovible de 5m3. Son moteur est un 4 cylindres de 5,7 litres
développant 37 ch. La photo date de 1921.
Ce KF2 de 5 tonnes de charge utile est équipé d’une
benne pour le transport de matériaux lourds (pierres, gravier
et sable), d’où la faible capacité de cette dernière
(2 m3) et sa faible profondeur. Le camion a été réceptionné
aux Mines en 1920.
Noria de Dewald à Paris. Lourdement chargés, trois
camions procèdent à l’enlèvement des gravats
sur le chantier du percement du tunnel des Batignolles.
Dewald au travail sur l’un des grands chantiers parisiens
qui ont fait la réputation de la marque de Boulogne. Il s’agit
du percement du tunnel des Batignolles. Les camions sont des dix tonnes
équipés de bennes de 6 m3.
Scène de chargement des Dewald sur le chantier des Batignolles,
où un dix tonnes de charge utile attend de recevoir son lot de
terre d’une pelleteuse Ruston.
Neuf et sortant d’usine, ce fardier basculant de 10 tonnes
de charge utile date du début des années vingt. On distingue
le vérin et le cadre basculant constitué d’un châssis
en acier profilé en U.
Les dix tonnes de charge utile de ce fardier basculant ne sont pas
de trop pour transporter un bloc de pierre taillée en provenance
des carrières de l’Aisne.
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Créée par Charles Dewald en 1896, la firme Dewald commence à construire des poids lourds à partir de 1912. Installée à Boulogne sur Seine, elle se spécialise dans les gros tonnages. L’histoire de ces camions commence véritablement avec la mise en œuvre d’un brevet de benne à vérin hydraulique conçu et déposé par Charles Dewald. Celui-ci sera l’un des premiers à produire une benne équipée de ce dispositif de levage aux avantages multiples. Le basculement de la benne se commande depuis le siège du conducteur. Il est obtenu grâce à un vérin hydraulique actionné par un compresseur à trois pistons, lui-même mis en œuvre par le moteur. Le vérin agit directement sous la benne et l’attaque en son centre, sans câble ni levier. Le dispositif permet au camion d’avancer pendant le déchargement et donne au plateau une inclinaison de 45° propre à assurer un déchargement total. C’est après la Première Guerre mondiale que le succès des camions Dewald permet à la marque de décoller. La période est marquée par la forte expansion du secteur de la construction et l’ouverture de grands chantiers, qui entraînent d’importants besoins en matériels de travaux publics. Profitant de cette conjoncture, Dewald est l’un des premiers à se spécialiser dans ce créneau. Il y jouira d’une forte réputation en proposant des camions bien adaptés à ce marché grâce à leur robustesse, leur rusticité et leur économie de fonctionnement. Camions de chantiers par excellence, les Dewald seront familiers des grandes villes et de leurs grands travaux. A Paris, on les verra notamment sur les chantiers du Métropolitain, de l’aménagement du boulevard Haussmann et du percement du tunnel des Batignolles.
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