Construit à partir de 1941, le Peugeot DMA est le premier véhicule à cabine avancée de la firme de Sochaux. Le nouveau-né se présente comme un camion léger de deux tonnes de charge utile équipé de roues arrière jumelées. Véhicule de livraison par vocation, il se révèle très maniable grâce à un rayon de braquage de 5,50 mètres.

Le DMA est motorisé par le quatre cylindres à soupapes en tête de 2,1 litres de la 402 B, dont la puissance a été ramenée à 45 ch. Ainsi gréé, il atteint la vitesse de 70 km/h et son appétit en carburant se monte à 20 litres aux 100 kilomètres à 50 km/h. La boîte de vitesses possède quatre rapports (quatrième surmultipliée). La suspension avant est dotée de roues indépendantes avec ressort transversal et les freins sont des Bendix hydrauliques.

Grâce au levier de vitesses monté sur la colonne de direction, la cabine offre l’avantage d’être complètement dégagée. De plus, le couvercle du moteur et les planchers sont amovibles, ce qui permet d’accéder rapidement aux organes mécaniques. Le DMA est proposé en deux versions, plateau à ridelles bâché et châssis cabine. Conséquence des temps de pénurie, le DMA reçoit également un gazogène Gohin-Poulenc. Le moteur reçoit alors une culasse en Alpax, mais la puissance ne dépasse pas les 34 ch. La consommation est de 32 kilos de charbon de bois au 100 kilomètres.

La construction du DMA est réactivée à partir de juin 1945 sans modifications notoires. Carrossé en fourgon, il est notamment utilisé par l’administration des Postes. La production atteint 8046 unités jusqu’en septembre 1946, date à laquelle le DMAH prend la suite. Sa nouveauté réside essentiellement dans sa nouvelle cabine, désormais soudée au lieu d’être rivetée comme sur les modèles produits pendant la guerre. Quelques améliorations sont apportées à l’équipement, dont des vitres descendantes.

Présenté en 1948, le Q3A succède au DMAH avec une charge utile ramenée à 1400 kilos et la présence de roues simples à l’arrière. Il entre désormais dans la catégorie des camionnettes. Mais sa principale nouveauté tient au remplacement du moteur de la 402 B par celui de la 203. Moderne et fiable, cette mécanique de 1290 cm3 est dotée d’un bloc super carré et d’une culasse hémisphérique en Alpax. Par rapport à la berline, le régime est limité à 3800 tr/mn, ce qui réduit la puissance à 40 ch. Le Q3A atteint 65 km/h pour une consommation limitée à 14 litres aux 100 kilomètres. Il conserve le levier sur la colonne de direction. Identique à celle du DMA, avec ses roues avant indépendantes, la suspension gagne toutefois des amortisseurs hydrauliques sur les quatre roues. Produit à 4207 exemplaires, le Q3A s’effacera en 1950 au profit du D3A.

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Texte : Gilles Bonnafous
Photos : Peugeot